Ценовые категории отелей и перечень услуг

13 December 2009 Категории: Отели, Советы путешественникам

Панама

Планируя поездку, мы всегда становимся перед выбором – выбором отеля. Для подавляющего большинства людей самым важным фактором является стоимость проживания. Эта стоимость может быть как очень низкой, так и непомерно высокой. Делая свой выбор, правильно оцените свои возможности, насколько вы можете себе позволить ту или иную гостиницу, действительно ли вам так необходимы все предлагаемые в выбранном отеле удобства и услуги.

По всему миру есть группа отелей, которая характеризуется, как бюджетная. Некоторые бюджетные отели входят в крупные гостиничные сети, другие существуют самостоятельно. При выборе бюджетного отеля, т.е. отеля с низкими расценками, вы, тем не менее, захотите получить чистый, пригодный для проживания и комфортабельный номер, и это естественно. Однако не ждите дорогих постельных принадлежностей, бесплатного местного телефона и кабельного телевидения. За разговоры по городу придется платить, а ТВ-каналы вам предоставят только общенациональные. Возможно, вам придется самим поднять в номер ваш багаж. Отдельные бюджетные отели даже не предоставляют услуг горничной. Из питания вы получите лишь скромный завтрак в виде кофе с тостом. Подобные отели, тем не менее, весьма удобны для людей, стремящихся к экономии, в деловых поездках и экскурсионных турах там нужно всего лишь ночевать, так что недостающих услуг человек и не замечает.
Выбирая отели средней ценовой категории, человек ожидает получить условия получше. Такие отели в основном работают самостоятельно, но некоторые крупные гостиничные сети, такие, как Hilton и Marriott также предоставляют средне-ценовой диапазон и умеренный гостиничный сервис. В номерах отелей среднего уровня почти всегда

Алкогольные автобусы

12 December 2009 Категории: Видео, Европа

Как известно, в Финляндии действует сухой закон. В связи с чем финны зачастую выезжают в прилегающие страны для восполнения внутреннего градуса.
А в Эстонии, как и всюду, кризис. Эстонцы придумали прибыльный бизнес, который как раз направлен на удовлетворение потребностей соседей. Между двумя странами пустят “алкогольные автобусы” с прицепами. Эти прицепы, вместимостью в 110 литров пива и 90 литров водки, будут забиты напитками, которые можно будет потреблять прямо в дороге. Алкогольное сообщение начнется в январе 2010 года. Вот такая “алкогольная свинья” подложена соседям-финнам. В самом автобусе сможет разместиться 22 человека. Посмотрите туристический ролик об Эстонии:


———-

Если для вашей компании понадобится презентационный рекламный ролик , то необходимо обратиться к настоящим профессионалам. Успех вашего бизнеса во многом будет зависеть от качества и уровня ролика.
Международный язык бизнеса – английский. Запишитесь на курсы делового английского, изучайте и совершенствуйтесь.

Какие они, панамцы?

11 December 2009 Категории: Латинская Америка, Фото

В стране Панама жарко и влажно. Природа здесь красивая, дивная растительность поражает воображение: причудливые лианы свисают с деревьев посреди столицы, а мимо равнодушно ходят ее жители – панамцы.

 

Кажется, ничто не может нарушить их невозмутимость. Жаркий и влажный климат отложил свой отпечаток на характере местного населения. При такой погоде, когда в течение всего года температура воздуха не опускается ниже 25 градусов, невозможно двигаться быстро, и даже быстро думать. Панамцы чрезвычайно непунктуальны. Договориться с ними о встрече на какое-либо точное время абсолютно невозможно. Панамец на просьбу встретиться завтра в 10 утра охотно кивнет головой и через 5 минут об этом забудет. В лучшем случае он придет к четырем часам дня, в худшем – не придет вообще. Тем не менее, глядя на этих людей, понимаешь, что поступают они так вовсе не со зла. Обещая что-то, панамец свято верит, что выполнит свое обещание, но любое другое дело, которое возникнет позже, заслонит предыдущее обещание и вышибет его из памяти напрочь. Панамцы добродушны, спокойны и к жизни относятся, видимо, философски: все проходит!

Восточные авиалинии атакуют дешевизной и роскошью

10 December 2009 Категории: Авиа, Новости

В России резко активизировались авиакомпании из стран Азии и Ближнего Востока. Они выбрасывают на рынок пачки SPO, предлагают блочникам экстремально дешевые кресла, почти каждый месяц заявляют о выходе на очередное направление из Москвы. Эти игроки котируются в формате luxury, так что конкурируют у нас даже не с местными перевозчиками, а друг с другом: большинству наших до них расти и расти. Громкие импортные бренды в сочетании с дешевизной притягивают пассажиропотоки, причем клиенты готовы летать окружными путями с многочисленными стыковками. Для многих это именно тот случай, когда несколько тысяч верст – не крюк.


Вплоть до утюга
«Восточные гости» приходят на новые территории сбыта с солидными маркетинговыми бюджетами, моментально задействуют все существующие рекламные носители: Интернет, печатные издания, билборды, ТВ, радио. Как пошутил один туроператор, «включаешь утюг – и даже там они». Singapore Airlines и Emirates спорят, у кого больше «Аэробусов-380», Qatar Airways в ответ заявляет о покупке «Боингов-777» – причем борта новые, «прямо с заводов», а в России считается свеженькой иномарка в возрасте 10–15 лет. Перевозчики стараются перещеголять друг друга и в количестве экзотических направлений: один выходит из Москвы на Бахрейн, другой – на Филиппины, третий тут же пополняет свой ассортимент перелетами в Хьюстон и Гонконг…
Но главная тема рекламных обращений – это, конечно, цены, которые часто опускаются ниже всех мыслимых пределов. Singapore Airlines, например, в сентябре 2009 г. периодически продавал билеты Москва – Сингапур – Москва за €460, на треть дешевле, чем обычно. В октябре цена падала до €449. В Малайзию, Индонезию, США люди летали через Сингапур за €700. А в этом перевалочном пункте пассажир-транзитник мог за символическую плату – €31 – переночевать в отеле, совершить экскурсию в местный парк аттракционов и приобрести местную сим-карту. Понятно, что перечисленные сервисы стоят несоизмеримо больше, то есть они фактически дотировались Singapore Airlines.
Другой пример – компания Emirates. Ее билеты экономкласса Москва – Дубай – Москва в отдельные даты продаются за €360. Порой это провоцирует овербукинг, ведь без скидок тариф Emirates почти вдвое, а то и втрое выше.
Конечно, дисконтные акции, адресованные частным клиентам, носят временный характер, но помимо этого авиакомпании еще и снижают тарифы для блочников. «Хотят подстраховаться, знают, что мы продадим их билеты в любую погоду, пусть даже и с меньшей прибылью, – комментирует Марина Макина, директор по продажам компании «Солвекс-Трэвэл». – Стоимость пакета на основе «кривой» перевозки, скажем, в Бангкок с Qatar Airways через Доху или в Денпасар с Singapore Airlines через Сингапур получается максимум на €50 выше, чем если бы мы летали напрямую российскими чартерами. А уровень сервиса несопоставим».
Топ-менеджеры инокомпаний в неофициальных беседах признают, что «осада» российского рынка обходится недешево. «Но это политика. Нам важно предложить рынку более низкие цены, чем у конкурентов», – говорит, в частности, Наталья Жирова, директор по маркетингу российского подразделения Thai Airways. Ее коллега из Singapore Airlines Любовь Трофимова продолжает тему: «Более 70% наших клиентов возвращаются. В Singapore Airlines – свыше 20 дочерних компаний, в том числе турфирма Trade Wings, поэтому мы даем привлекательные цены. Другим восточным перевозчикам трудно конкурировать с нами».

Звезды с потолка
Азиатский стиль игры перенимают и амбициозные российские перевозчики. Например, «Аэрофлот» периодически предлагает билеты из Москвы в Дели, Пекин и Нью-Йорк по €400 в оба конца, а с блочниками стал подписывать контракты на мягких условиях, в частности, с правом аннуляции брони без штрафных санкций. «Трансаэро» делает упор на повышение сервиса – обзавелся премиум-классом, который позиционирует как «элитную перевозку». Но… «Все равно наши пока неповоротливы, – отмечают эксперты. – Переговоры с ними проходят тяжелее, чем с иностранцами, приходится выторговывать каждую копейку».
«Политически иностранцы уже практически выиграли эту партию, теперь им надо только наращивать объемы, – считает Елена Силина, руководитель департамента ЮВА «Русского Экспресса». – Наши в свое время потеряли позиции на многих направлениях, сдали якобы нерентабельные маршруты. Тот же «Аэрофлот» летал напрямую в Сенегал и на Сейшелы, а теперь туда можно добраться лишь зарубежными авиакомпаниями».
Тем не менее у российских есть преданный электорат среди туроператоров, которые зависят от них на массовых чартерных маршрутах. «Мы, например, давно работаем с «Трансаэро» и ничего менять не собираемся, – заявляет Андрей Кузнецов, президент компании ЮЖНЫЙ КРЕСТ. – Нас устраивают цены и качество продукта «Трансаэро», которое из года в год повышается». «Прямые рейсы пользуются спросом, – говорит Маргарита Давликанова, генеральный директор «Инна тур». – У наших более удобные слоты, значительная доля рынка им обеспечена». «Кроме того, отечественные перевозчики совершают рейсы из регионов, местные туристы могут летать за границу через Москву по выгодным тарифам, – добавляют эксперты. – Зарубежные компании ничего подобного не предлагают».
Пока не предлагают. Но уже думают об этом и в частных беседах заявляют прямо: «Наш следующий шаг – покорение периферийных рынков. Вот тогда мы станем практически непобедимыми». Emirates, к примеру, заключил соглашение с S7 о совместной организации вылетов из региональных городов. Кстати, Европа уже у них под крылом. Singapore Airlines из Сингапура в Москву осуществляет только пять рейсов в неделю, в Лондон и Париж – три в день. Похожая ситуация с «тайцами»: они летают в столицу России четыре раза еженедельно, а в другие города Европы – по пять-шесть раз ежедневно. Но там они и работают не первую пятилетку, а к нам пришли в 2005– 2006 гг., незадолго до кризиса.
Раз уж об этом зашла речь… Вопреки всем финансовым катаклизмам азиаты не собираются упрощать сервис. Пока европейские конкуренты вводят плату за пользование бортовыми туалетами и урезают воздушное меню, те радуют пассажиров разными приятными деталями. Emirates, к примеру, принципиально не использует одноразовую посуду, по ночам зажигает для клиентов электрические «звезды» на потолках своих лайнеров. А Singapore Airlines ароматизирует все – от стюардесс до кресел – особым парфюмом и «укладывает» пассажиров первого класса в кресла-кровати. Положим, доплачивать за такие вещи турист сегодня не станет, но не упустит случая получить все это в формате SPO.

Подготовила
Екатерина Миронова

Шопинг в Панама Сити, каким я его увидела

10 December 2009 Категории: Латинская Америка, Фото

Панама

Панама
Шопинг в Панама Сити – процесс увлекательный, как и в любом другом месте. Делать покупки можно в нескольких предназначенных для этой цели местах: Мультиплазе, Мультицентре и в Альбрук Молле. Эти торговые центры чрезвычайно похожие на многие торговые центры США и Европы, и это неудивительно – глобализация-с. В этих торговых центрах отовариваются люди разного достатка. Более дешевые товары -в Альбрук Молле. Это и понятно, ведь Альбрук Молл расположен за городом. Мультицентр и Мультиплаза – центры, где можно увидеть множество мировых брэндов. Цены относительно невысоки, по сравнению в Европой. Электронику в Панама Сити лучше всего приобретать в сети магазинов “Панафото”. ЖК-телевизор размером 42 дюйма здесь можно купить в пределах 800 долларов. Рассчитываться в Панаме удобно: здесь нет местной валюты, вместо нее по стране ходит зеленый доллар.
Такси в столице Панамы чрезвычайно дешевое. По городу берут 1,5-2,5 доллара за поездку, в Альбрук Молл из центра можно съездить за 3 доллара. Цены следует знать, чтобы настоять на своем, т.к. видя иностранца, отдельные таксисты предпочитают запрашивать нереально высокие суммы. Если им уверенно возразить, они не упорствуют.



Подписаться на RSS

Подписка на Туристический блог


Booking.com

160x600

160*600